机动车和自行车分道行驶——EV-DO
我想曾经一定也有这样的问题在困扰着城市管理者，自行车速度慢，机动车速度快，它们两者之间有很大的差别，在同一条道路上不好控制，那么是不是需要对机动车和非机动车分別划分道路，从而达到城市道路的高效利用？事实上，后来很多城市进行了机动车道和非机动车道的划分，将时速20千米以下的单车、电动车等都纳入了非机动车道。
这与EV-DO诞生之初的背景也颇有点相似。话音业务和高速数据业务其特点差别是很大的，针对这样的情况，人们提出了Cdma2000 1x EV-DO技术。BADO系统通过采用独立载波提供高速数据业务， 其早期的Rev.O版本下行链路数据速率最高可达2.4Mbit/s ,反向链路 数据速率最高可达153.6kbit/s。演进到Rev.A之后，其下行和上行速 率分别可以到3.1 Mbit/s和1.8Mbit/s。
应当说cdma2000 1x EV-DO现网版本有好几个，一个叫做Rev.O , 这是第一个版本，其下行速率为2.4Mbit/s ,上行速率为153.6kbit/s , 这个版本在现网用的已经很少了；第二个叫Rev.A ,也即现在用的最多的A版本，中国电信也在用这个版本，其下行速率为3.1 Mbit/s ,上 行速率为1.8Mbit/s ;第三个版本叫做Rev.B ,这个版本可以把3个载波捆绑起来使用，下行速率和上行速率可以提高3倍，可以实现下行 9.3Mbit/s ,上行5.4Mbit/s。中国电信出于对抗中国联通HSDPA的需要， 计划于2011年下半年上Rev.B版本，提高上下行速率。
CDMA 1X EV-DO为了提高数据下载速率，进行了一系列的变革，其上下行速率相对WCDMA R99版本都有了一定程度的优势。不过好景不长，这些优点都被WCDMA学习吸收，并导致了WCDMA的下一个版本HSDPA的诞生。EV-DO不得不重复CDMA 1X和GPRS缠斗的历史，再次陷入和HSDPA进行速率和吞吐能力提升比拼的"军备竞赛〃之中。
尽管在EV-DO系统里话音和数据分别采用的不同载波，但是有一个特点值得大家注意。那就是EV-DO的载波其射频特性和IS-95及 CDMA 1X是完全一样的，包括码片速率、链路预算等，这样的话部署EV-DO就不需要重新进行网络规划，而是沿用原来的CDMA 1X的布局即可，这一点真可谓是匠心独具。
